М-39 – 100-мм горная

М-39 – 100-мм горная гаубица – опытная

В послевоенные годы для усиления вооружения артиллерийского полка горно-стрелковой дивизии было решено принять 100-мм гаубицы. Выбор калибра 100 мм был не следствием каких то фундаментальных расчетов, а исключительно из моды на 100-мм калибр после принятия на вооружение БС-3 и Д-10. Хотя понятно, что горная гаубица не будет иметь общих снарядов с ними, не говоря уж о зарядах и гильзах.

Первоначально кому-то из мудрого начальства пришла идея иметь 100-мм самодвижущуюся гаубицу, и разработка такой системы была поручена заводу 7 им. М.В.Фрунзе (завод Арсенал) в г. Ленинграде. 27 декабря 1948 г. ОКБ-7 завода 7 им. М.В.Фрунзе выслало в ГАУ проект 100-мм самодвижущейся гаубицы ГД2-01, которая должна была стрелять 13-кг снарядом с начальной скоростью 400 м В декабре 1949 г. ОКБ-7 закончило технический проект 100-мм самодвижущейся гаубицы, которому был присвоен заводской индекс ЗИФ-100. Было начато изготовление баллистического ствола гаубицы, который собирались испытать на лафете БС-3. Однако на том дело и стало.

Параллельно с ОКБ-7 в Центральном научно-исследовательском институте артиллерийского вооружения – ЦНИИАВ (до 1946 г. Центральное артиллерийское конструкторское бюро – ЦАКБ) под руководством начальника и гл. конструктора В.Г.Грабина в 1948 г. шли работы над 100-мм горным самодвижущимся орудием по теме 0867. Однако тут дело закончилось на стадии проектирования.

В 1953 г. началась разработка нормальной 100-мм гаубицы. Работы над ней велись в артиллерийском СКБ-172 завода 172 им. В.М.Молотова (Мотовилиха, г. Молотов, с 1957 г. – г. Пермь) под руководством главного конструктора М.Ю.Цирульникова. Гаубица получила заводской индекс М-39.

Гаубица М-39 должна была, кроме, разумеется, вьючки, иметь два способа передвижения на мехтяге (в собранном положении, вес около 1500 кг) и на конной тяге на двух повозках ствольной весом около 850 кг и лафетной весом около 850 кг.

Гаубица должна была иметь 100-мм выстрелы, не имеющие взаимозаменяемости с другими арсистемами. Разработка снарядов велась в НИИ-24 под руководством А.М.Глебова, зарядов в НИИ-6 (В.В.Хошев) и гильз в НИИ-147 (А.Н.Ганичев). Осколочно-фугасный снаряд весом 13 кг должен был иметь начальную скорость 475 м Кроме того, к гаубице создавались два 100-мм кумулятивных снаряда, вращающийся и невращающийся. Бронепробиваемость кумулятивного снаряда под углом 30 град. от нормали на дистанции 2000 м у вращающегося составляла не менее 120 мм, а у невращающегося – не менее 200 мм.

В июле 1954 г. баллистическая установка 100-мм гаубицы М-39 (ствол с затвором и противооткатные устройства) была отправлена с завода 172 им. В.М.Молотова на Софринский научно-исследовательский полигон (СНИП). Технический проект гаубицы был закончен и отправлен в Министерство оборонной промышленности (МОП) СССР и в Главное артиллерийское управление (ГАУ) Министерства обороны СССР 7 октября 1954 г., но одобрен проект был лишь 29 января 1955 г. К декабрю 1955 г. на заводе 172 им. В.М.Молотова производилась доделка двух первых опытных образцов гаубицы М-39. Однако 29 ноября 1955 г. ГАУ отправило на завод указание о полном прекращении работ по теме. Очевидно, что это было связано не с какими то недостатками гаубицы, а с общим прекращением работ в области артиллерии по указанию Хрущева.

26 декабря 1955 г. Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР на СКБ-172 артиллерийского вооружения (главный конструктор М.Ю.Цирульников) завода 172 им. В.М.Молотова (с 1957 г. Пермского машиностроительного завода имени В.И.Ленина, сейчас ОАО “Мотовилихинские заводы”) были возложены работы по созданию образцов ракетной техники. Основное направление работ – ракеты с твердотопливными ракетными двигателями (РДТТ). Ввиду особой секретности предстоящей работы СКБ-172 решено было разместить за пределами предприятия, в здании бывшего Гидротехникума (по легенде, было выбрано для пермских ракетчиков самим С.П.Королевым).

В марте 1965 г. СКБ-172 было полностью выведено из состава Пермского машиностроительного завода имени В.И.Ленина и подчинено Министерству общего машиностроения (МОМ) СССР. Приказом МОМ СССР 109 от 5 марта 1966 г. СКБ-172, специализирующееся на твердотопливной ракетной тематике, переименовывается в Конструкторское бюро машиностроения КБ машиностроения (“КБМаш” или предприятие п С 1966 г. по 1968 г. главным конструктором Пермского КБ машиностроения является М.Ю.Цирульников.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *